Humanite Porusski
Translation of selective papers from the french daily newspaper l'Humanité
decorГлавная > ОБЩЕСТВО > Версия о том, что причиной крушения самолета «Конкорд» стала титановая пластина, (...)
 

РЕДАКЦИОННАЯ СТАТЬЯМИРПОЛИТИКАЭКОНОМИКАОБЩЕСТВОКУЛЬТУРАНАУКА И ТЕХНОЛОГИЯСпортОТКРЫТАЯ ТРИБУНАМнения и комментарииССЫЛКИБлог ( Эрве Фюйе. координатор)
описание France, читайте также
decorВторое пришествие американца Николя Саркози decorДепутат Жан-Клод Сандрие: «Защитить греков – значит защитить и французов» decorНебывалый рост зарплат руководителей крупных компаний decorПо данным ВКТ в 2012 году подоходный налог возрастает в среднем на 2,1% decor «Юманите по-русски» ищет добровольных переводчиков decor70% французов поддерживают забастовки и демонстрации 7 сентября decorГосударственное образование: как предотвратить гибель? decorКаждый второй француз против предложенных правительством пенсионных реформ decorФранцузские войска должны покинуть Афганистан decorНовая версия сайта «Юманите»: что вы об этом думаете? decorАкты насилия по отношению к женщинам: decorГаити. Миссия солидарности Народной помощи
описание Crime, читайте также
decorИдеи Бриса Ортефе относительно рецидивистов decorХладнокровное убийство цыганки Марии в Венгрии decorПолитическое убийство в Москве decorКровавая стрельба в казарме decor«Это был спокойный парень, всегда готовый прийти на помощь…» decorСлово закона* decorЭти убийства – зеркальное отражение коррупции и организованной преступности decorРост насилия в Соединенных Штатах
ОБЩЕСТВО

название французской статьи: Concorde, la théorie de la lamelle mise en cause

Анна Рой

Версия о том, что причиной крушения самолета «Конкорд» стала титановая пластина, ставится под сомнение

переведено пятница 5 февраля 2010, GAYNUTDINOVA Karina

Спустя 10 лет после катастрофы, которая унесла жизни 113 человек, начинается суд по делу о крушении этого лайнера. С целью выяснения причин и виновных в трагедии, слушание будет проходить в течение четырех месяцев. Сторона защиты ставит под сомнение официальную версию и настаивает на признании недействительности результатов расследования.

25 июля 2000 года. Самолет авиакомпании Air France, который направлялся в Нью –Йорк, потерпел крушение сразу после взлета в предместье Парижа Гонесс, упав на ресторан небольшого отеля. В результате погибли 113 человек - 109 пассажиров лайнера и 4 человека, находившиеся в момент крушения на земле. В какой-то степени эта катастрофа положила конец 25-и летней карьере компании «Конкорд», которая совершила свой последний
сверхзвуковой полет в 2003 году. Десять лет спустя правосудие должно вынести решение по этому делу и привлечь к ответственности виновников катастрофы. Сегодня начинается судебный процесс, в ходе которого предстоит выяснить: стала ли, в действительности, причиной катастрофы титановая пластина пассажирского лайнера DC10 американской авиакомпании Continental Airlines, которая оторвалась от двигателя машины при взлете и осталась лежать на стартовой полосе?

По мнению сторонников этой версии, 43-х сантиметровая титановая пластина, которая не была закреплена должным образом, упала на взлетную полосу и вызвала повреждение покрышки одного из колес шасси «Конкорда». Обломки покрышки ударили в крыло самолёта, затем попали в реактор, вызвали повреждение бака и соответственно утечку топлива, что в конечном итоге и привело к аварии. Американская компания Continental Airlines всячески отрицает свою причастность к этому делу. Она представила собственную версию происшедшего: возгорание самолета произошло уже до того, как он наехал на титановую пластину.

В качестве доказательств адвокат Continental Airlines Оливер Метцнер приводит показания 28 очевидцев, в том числе пожарных и пилотов. Согласно этой версии, детализированной в документальном фильме, который совсем недавно показывали на французском канале «Канал Плюс», вся ответственность возлагается на авиакомпанию Air France. Шасси было повреждено в результате перегруженности лайнера, и уже после того, как он пересек вторую часть взлетной полосы. Именно техническое обслуживание, которое осуществлялось компанией Air France, и стало причиной крушения.

Сегодня, в самом начале слушания, адвокат Метцнер должен был ходатайствовать о признании недействительности результатов расследования. «Авиакомпания Air France является участником процесса, в то время как она должна быть на скамье подсудимых», - говорит он. В качестве аргумента он приводит следующий момент: все расследование было организовано таким образом, чтобы всячески не принимать во внимание реальное положение вещей. Обвинение перевозчику предъявлено не было, хотя обнаружили, что на месте катастрофы лайнера недоставало детали ввиду недосмотра. Впоследствии этот пункт был рассмотрен в заявлении, в качестве косвенной причины аварии была названа халатность изготовителя и составлено предписание контролирующим органам с целью обязать завод модифицировать структуру лайнера «Конкорд». На самом деле, опасность этого самолета стала очевидной сразу, в январе 1976 года, после ввода его в эксплуатацию компаниями Air France и British Airways. Они были единственными перевозчиками, выбравшими этот лайнер. В период с 1979 по 2000 год произошло около 80 аварий по причине неполадки шин, в 7 случаях имело место повреждение топливного бака. 14 июня 1979 года, в Вашингтоне, катастрофу едва успели предотвратить. Как утверждает обвинение, необходимые изменения были внесены в конструкцию самолета, но так и не были претворены в жизнь по финансовым причинам.


RSS и iCal RSS 2.0 | Карта сайта | Translators’ zone | SPIP